샤인머스캣, 미묘하게 다른 빛깔…‘이 색’ 골라야 더 달다 > 공지사항

샤인머스캣, 미묘하게 다른 빛깔…‘이 색’ 골라야 더 달다

페이지 정보

작성자 또또링3 작성일 26-09-06 12:23 조회 1 댓글 0

본문

샤인머스캣을 고를 때면 유난히 색깔에 눈이 간다. 싱싱하고 아삭할 것 같아 선명한 초록색 포도를 고르는 사람이 많지만, 단맛을 우선한다면 조금 노르스름한 ‘황록색’ 샤인머스캣도 눈여겨볼 필요가 있다.
실제로 샤인머스캣은 익어가면서 과피 색이 달라진다. 처음에는 푸른빛이 강하지만 성숙이 진행되면서 점차 황록색으로 변한다. 이와 함께 과실의 당도가 올라가기 때문에 색깔은 샤인머스캣의 숙도를 가늠하는 하나의 지표가 될 수 있다.
농촌진흥청 국립원예특작과학원이 소개한 샤인머스캣 숙기 판정법도 이를 뒷받침한다. 국립원예특작과학원은 샤인머스캣을 수확할 때 당도 18브릭스(°Bx) 이상을 기준으로 하면서 과피 색이 녹색에서 황록색으로 변하는 시점을 함께 살펴야 한다고 설명한다.
샤인머스캣은 청포도이기 때문에 익었다고 해서 일반적인 포도처럼 붉거나 짙은 보라색으로 변하지 않는다. 대신 녹색이 점차 옅어지면서 황록색을 띠게 된다.
농촌진흥청 자료를 보면 실제로 과피 색만이 아니라 당도와 함께 숙기를 판단하도록 하고 있다. 국립원예특작과학원은 샤인머스캣의 적정 수확 시기를 당도 18브릭스 이상, 과피 착색 지수 2.7 이상으로 제시한 바 있다.
또 다른 연구에서도 샤인머스캣의 성숙이 진행될수록 당도가 증가하는 것으로 나타났다. 2024년 국제학술지 ‘푸드 케미스트리’에 발표된 연구에서는 샤인머스캣을 미숙·적숙·과숙 단계로 나눠 분석한 결과, 브릭스(Brix)는 성숙 단계가 진행될수록 높아졌다. 연구진은 과피의 색 정보를 이용해 샤인머스캣의 당도와 숙도를 예측할 가능성도 확인했다.
다만 여기서 주의할 점이 있다. “노란색이면 무조건 더 달다”는 뜻은 아니다. 색은 어디까지나 숙도를 판단하는 보조 지표다. 같은 색이라도 재배 환경이나 수확 시기, 착과량 등에 따라 실제 당도에는 차이가 날 수 있다.
그렇다면 진한 초록색 샤인머스캣은 맛이 떨어지는 것일까. 꼭 그렇지는 않다. 초록색 자체가 품질이 나쁘다는 의미는 아니다. 다만 지나치게 이른 시기에 수확된 샤인머스캣이라면 당도와 향이 충분히 올라오지 않았을 가능성이 있다.
농촌진흥청은 과거 샤인머스캣 조기 수확으로 품질이 떨어지는 문제가 발생할 수 있다고 지적하면서, 적정 수확 기준으로 당도 18브릭스 이상을 제시했다. 실제로 농촌진흥청 자료에서는 무게가 500g인 송이의 당도가 18.4브릭스였던 반면 700g 송이는 15.6브릭스, 1㎏ 송이는 14.7브릭스로 나타나는 등 송이가 크다고 반드시 더 달거나 맛있는 것도 아닌 것으로 나타났다. 샤인머스캣을 고를 때 단순히 알과 송이가 큰 것을 고를 필요는 없다.
마트에서 샤인머스캣을 고르다 보면 유난히 초록빛이 강한 것과 노르스름한 것이 섞여 있는 경우가 있다. 이때 노란빛을 띠는 포도를 “오래돼서 색이 변한 것 아니냐”고 생각하기 쉽지만, 반드시 그런 것은 아니다.
다만 과피가 지나치게 누렇게 변했거나 갈변·상처·무름 등이 보인다면 이야기가 다르다. 색 하나만 볼 것이 아니라 포도알의 탄력과 송이 상태, 열매자루의 신선도 등을 함께 살펴야 한다.
현대자동차 노동조합이 1일 새벽 임금협상 잠정합의안을 가결하면서 현대차와 기아, 한국GM, KG모빌리티, 르노코리아 등 국내 완성차 5사의 올해 ‘하투(夏鬪)’가 마침표를 찍었다. 단기 파업 리스크는 털어냈지만 반도체에서 시작된 성과급에 대한 눈높이 상향, 정년연장 요구와 청년 채용 위축 우려 등 노사 앞에 놓인 구조적 과제는 여전히 무겁다는 평가가 나온다.
이번 완성차 업계 노사 교섭은 삼성전자와 SK하이닉스 등 반도체 기업들의 파격적인 주주환원과 성과급 열풍이 다른 업종 전반의 임금 요구 수준을 끌어올린 상황에서 진행됐다. 현대차 노사는 지난 5월6일 첫 상견례 이후 111일간의 줄다리기 끝에 ‘기본급 10만원 인상, 경영성과금 400%+1270만원, 품질향상 격려금 및 자사주 지급’ 등 사상 최대 수준의 보상안에 합의했다.
특히 현대차 노사는 국회의 법제화 이전 단계에서 ‘임금 삭감 없는 숙련 재고용 확대’ 원칙에 합의했다. 업계에서는 사실상 ‘정년 연장안’의 선제적 타결 수준의 내용이라고 본다.정년퇴직 후 희망자에 한해 기존 임금 수준을 유지하며 1~2년 더 근무할 수 있는 통로를 제도화하는 선례가 만들어졌다는 것이다.
노사 합의 타결의 이면에는 완성차 업계의 3가지 구조적 뇌관이 있다는 분석이 나온다. 우선 사측 입장에선 ‘성과급 부담과 실적 피크아웃(정점 통과)’ 우려가 제기된다. 기본급 인상과 일회성을 넘어선 고액 성과급이 영구적인 고정비로 누적되면서 글로벌 경기 침체나 자동차 수요 둔화기가 도래했을 때 부담이 될 수 있다는 것이다.
또 정년 연장과 유사한 재고용 확대에 합의한 만큼, 청년 채용이 위축될 가능성도 배제할 수 없다. 베이비붐 세대 고용이 더 길게 유지되는 반면, 신규 대학졸업자 공채 및 생산직 청년 채용 규모는 축소될 수밖에 없을 것으로 예상된다. 정년 연장의 혜택이 기성 노조원에 집중되면서 청년 일자리 절벽을 심화시킨다는 사회적 비판이 나올 수도 있다.
여기에 더해 전기차의 일시적 수요 둔화(캐즘) 현상 속 ‘원가 경쟁력의 한계’를 걱정하는 시선도 나온다. 전기차는 내연기관차 대비 부품 수가 30% 이상 적다. 미국 조지아 메타플랜트(HMGMA) 등 현지 공장은 유연 생산 체제를 갖춰가는 추세다. 이런 변화에 맞춰 국내 제조 시스템을 어떻게 재편할 것인지는 테슬라를 비롯해 중국한 가성비 전기차의 공세에 맞서야 하는 상황에서 중요한 과제로 떠올랐다.
완성차 업계는 이제 하반기 실적 방어를 위한 총력전에 돌입할 전망이다. 현대차 팰리세이드 풀체인지, 아반떼 완전변경, 기아 타스만, PV5 등 대기 수요가 집중된 전략 신차의 납기를 최대한 단축해 출고 물량을 극대화할 것으로 보인다.
특히 1일부터 공식 시행된 ‘개편된 전기차 국고 보조금 제도’를 안방시장 수호의 기회로 삼을 것으로 예상된다. 이번 개편안은 배터리의 1회 충전 주행거리뿐 아니라 에너지 밀도와 자원 재활용 가치를 종합 평가해 국고 보조금을 차등 지급하는 것이 핵심이다. 이에 따라 보조금이 축소되는 수입 LFP(리튬인산철) 배터리 탑재 차량에 맞서, 국산 고밀도 삼원계 배터리를 장착한 EV3·캐스퍼 일렉트릭의 가격 우위를 다질 수 있게 됐다.
완성차 업계는 이와 함께 고수익 하이브리드차(HEV)와 고급 브랜드인 제네시스 판매 비중을 끌어올려 수익성 방어 전략을 펼칠 것으로 전망된다. 한 업계 관계자는 “글로벌 통상 압박과 전기차 캐즘 등 대외 불확실성이 큰 상황에서 노사 합의를 통해 하반기 생산 차질을 털어낸 것은 다행스러운 일”이라면서도 “누적된 고임금과 정년 연장 부담이 향후 글로벌 원가 경쟁에서 부메랑이 되지 않도록, 고수익 차종 중심의 판매 믹스 개선과 국내 공장의 생산성 혁신이 절실한 시점”이라고 말했다.

댓글목록 0

등록된 댓글이 없습니다.

오늘 본 상품